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玻璃鋼船舶手糊成型工藝
【科寶化工網(wǎng) www.kehbg.com】工藝技術(shù)分享：玻璃鋼船舶手糊成型工藝
科寶化工專注玻璃鋼復(fù)合材料十五年，下面就玻璃鋼成型技術(shù)做簡單的分享，希望能夠幫助到廣大用戶，需要更多的玻璃鋼樹脂產(chǎn)品信息可以與我們的客服聯(lián)系.
玻璃剛船舶手糊成型目前使用最多，也是最基本的工藝。由于船艇尺寸都較大，除了帆船之類小型制品可用模壓法成型外，幾乎大多數(shù)船艇都用手工糊制法成型。優(yōu)點是：設(shè)備簡易，投入少，上馬快，生產(chǎn)自由度大，建造成本低。
玻璃鋼船艇手糊成形工藝的要點是：
（1）首先船體所用原材料必須耐水性好。如玻璃鋼樹脂須用耐水性好的品種，增強材料須用耐水性好的無堿玻璃纖維或用經(jīng)增強型浸潤劑處理的中堿玻璃纖維制品。
（2）船體是縱向受力為主的構(gòu)造物。再增強材料選用上應(yīng)充分利用玻璃鋼受力方向可設(shè)計性這一特點，選用單向為主的增強材料（如采用經(jīng)紗：緯紗＝4：1的單向布），使船體縱向強度可成倍提高，并可降低成本。
（3）噴涂膠衣層時，由于船艇表面積大，噴涂時間較一般產(chǎn)品長，必須充分掌握好膠衣層的固化程度，防止產(chǎn)生皺皮等弊病。
（4）由于船艇手糊作業(yè)時間較長，因此必須控制好樹脂的凝膠時間，最好能在操作完畢后20～40min凝膠為宜。這就必須控制好促進劑的加量，防止過早或過遲凝膠。
（5）小型船艇（特別是模具）都較厚，操作時有一次成型及分次成型的做法。一次成型時，厚度應(yīng)控制在5mm以下，否則固化放熱量太大會影響玻璃鋼性能。分次成型是每次成型一定厚度即停下，待固化后玻璃鋼放熱溫度降到室溫后再繼續(xù)進行，直到完成設(shè)計厚度。。
（6）因玻璃纖維布經(jīng)緯向強度差別較小，在鋪設(shè)時不必采用經(jīng)緯方向交替鋪設(shè)法。
（7）船艇殼體必須在龍骨、加強筋、機座等全部完成后才可脫模。脫模后應(yīng)放置在與艇型相配的專用胎架上并加軟性襯墊，以防變形。
（8）船體凡開孔處（如艙軸孔、海底門等）必須做到水密，防止?jié)B漏。
（9）由于船艇體積較大，脫模時必須特別注意，以防損壞。
玻璃鋼船舶建造完成后，經(jīng)過質(zhì)檢部門嚴(yán)格檢驗測試，合格后即可投入生產(chǎn)使用。以上是簡單的一些技術(shù)分享，如果您還有疑問可以與我們的客服咨詢。科寶化工竭誠為您服務(wù)!
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